Polští cestující se v panice dožadují prověrek všech autobusů | ŘEŠÍME V POLSKU DLUHY OD UPOMÍNKY PO EXEKUCI

Polští cestující se v panice dožadují prověrek všech autobusů

Panika je jediné slovo, které může charakterizovat chování pasažérů polských dálkových autobusů. Prakticky ke každému výjezdu volají hlídku policie, aby ten jejich autokar ještě těsně před cestou důkladně zkontrolovala. Celou cestu jsou pak jako na trní. Příčinou jsou tři nehody polských dálkových autobusů v posledních dvou týdnech, při nichž zemřelo 26 osob.

"To nemůže být náhoda," komentoval sérii vážných nehod místopředseda polské vlády a ministr infrastruktury Marek Pol. Zároveň přislíbil, že jeho resort urychleně vypracuje balík změn v legislativě, které by pro příště měly podobným černým dnům zabránit. Ostrá kontrola by se měla týkat nejen samotných autobusů, ale rovněž jejich řidičů a zaměstnavatelů. Dopravci se na sliby vicepremiéra dívají skepticky. Příčinou nehod z posledních dnů totiž podle předběžných informací nebyl technický stav autobusů, ale lidský faktor. Přetížení řidiči prostě dělají chyby. Všichni podle výsledků kontrol navenek jezdí přesně tak, jak po nich vyžadují polské i mezinárodní předpisy. Ve skutečnosti jsou ale za volantem daleko více času. "Na trhu jsou firmy, které maximálně využívají řidičů," potvrdil informace o situaci panující v Polsku Rafal Skula z vratislavského Centra mezinárodní přepravy. Přesto generální ředitel polského Svazu mezinárodních přepravců Jan Buczek varoval před dalším zostřováním polských předpisů v autodopravě. Již nyní jsou podle něj plně srovnatelné s evropskými, jejich změny přinesou spíše než řešení problému pouze dodatečné ztížení práce přepravců. Polští dálkoví přepravci ve snaze o úspory nákladů vysílají nikoliv čtyři řidiče, jak by měli, ale pouze dva. Řidiči rovněž v průběhu celého měsíce pracují o mnoho déle, než by měli. Výsledek na sebe nedal dlouho čekat: během několika dnů havarovaly tři autobusy. Všichni se nyní ptají, kolik takových případů se do konce prázdnin ještě stane. Řešením situace by podle Jana Buczka mohla být povinná výměna v současnosti používaných tachografů se zápisem na papírové kotouče tachografy s digitálním záznamem. Moderní přístroje si se všemi podrobnostmi průběh i čas práce řidiče pamatují po 28 dnů. S jejich pomocí by tak bylo možné elegantně přepravce přinutit k respektování předpisů, které určují podmínky práce řidičů, dodal Buczek. Polští cestující jsou přes probíhající diskusi o snížení rizika v autobusech vyděšeni. K téměř všem výjezdům za hranice zvou policisty. Chtějí, aby zkontrolovali, zda je jejich autobus v bezvadném technickém stavu. "Zaznamenali jsme značný růst požadavků na kontroly vyjíždějících dálkových autokarů," potvrdil Klaudiusz Kryczka z tiskového oddělení polské policie. Kontrola řidičů je ale daleko obtížnější, dodal. Zdroj:ČTK

18. 7. 2002